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《海南省交通运输脱贫攻坚三年行动实施方案》印发

为加快海南省贫困地区交通发展,提高交通扶贫精准性和有效性,为全省打赢脱贫攻坚战提供有力保障,省交通运输厅近日印发了《海南省交通运输脱贫攻坚三年行动实施方案》(以下简称《方案》)。 《方案》要求,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻落实党的十九大精神,坚持精准扶贫精准脱贫基本方略,聚焦深度贫困地区,突出问题导向,加快补齐贫困地区交通基础设施建设短板,推进“四好农村路”建设,为海南省贫困地区如期完成脱贫任务提供坚实交通保障,也为海南省自由贸易试验区建设提供基础支撑。 根据《方案》,到2018年底,实现海南省深度贫困地区及5个国贫县90%具备条件的自然村通硬化路,85%具备条件的建制村通客车;到2019年底,实现深度贫困地区及5个国贫县100%具备条件的自然村通硬化路、100%解决农村公路安全防护问题、90%具备条件的建制村通客车;到2020年底,实现深度贫困县通高速公路,完成深度贫困地区和5个国贫县现有危桥改造,贫困地区基本建成“外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷”的交通运输网络,具备条件的建制村100%通客车,具备条件的建制村100%通快递。 《方案》指出,要强力推进海南省深度贫困地区交通建设,紧紧围绕海南省脱贫攻坚目标和工作要求,以农村公路六大工程建设为抓手,破解67个深度贫困村和1个深度贫困县的交通瓶颈,大力推进自然村通硬化路、窄路面拓宽工程、生命安全防护及危桥改造建设,建立符合农村公路特点的管理体制与机制,因地制宜推进客运候车亭和农村物流网络建设,全面完成深度贫困地区交通基础设施建设。 同时,要推动“交通+特色产业”扶贫,改善海南省贫困地区自然人文、少数民族特色村寨和风情小镇等旅游景点景区的交通条件,加大多层次的旅游运输服务供给,满足深度游、观光游、农家游等多样化需求;并推动交通运输、商贸流通、邮政快递、供销等农村物流资源融合发展,不断完善县、乡、村三级农村物流体系建设,畅通农产品销售、生产资料和生活消费品下乡的物流服务通道。 海南省还将加快实施交通扶贫行动,在贫困地区加快建成外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷的交通运输网络。推进贫困地区重大对外运输通道建设,加快推进万洋高速公路、儋白高速公路、铺前大桥、五指山至保亭至海棠湾高速公路等一批重大基础设施项目,启动G360文昌至临高高速公路项目建设等。 此外,加快推进农村公路六大工程建设,不断改善海南省农村地区交通条件。以示范县为载体,推进贫困地区“四好农村路” 建设,扩大农村客运覆盖范围,加强贫困地区重点景区、乡村旅游点道路衔接,支持海南省贫困地区旅游资源有序开发,加大贫困地区农村公路养护力度,通过多措并举,提升贫困地区人民群众的获得感,为全省打赢脱贫攻坚战提供坚实保障。

特朗普要退出万国邮联,谁有弊谁获利? 特朗普要退出万国邮联,谁有弊谁获利?

特朗普要退出万国邮联,谁有弊谁获利?

美国作为中国出口电商卖家最主要的市场,如果美国届时确实退出万国邮政,对我国的跨境电商行业确实会造成一定的不利影响! 但是美国这么做也必须承担一定的后果。 国际邮政咨询组织(IMAG)近日表示: 该组织发布了一份声明,以回应特朗普总统提出的让终端费(terminal dues)对美国更公平的要求————特朗普指示美国邮政总局与万国邮政联盟重新谈判国际邮政费用。实际上,万国邮政联盟不只是设立了终端费,它还为全球邮政网络制定了标准。 这其中包括了运营操作、自动支付系统、邮寄和集装箱化、服务质量和邮件中的危险品等标准。 IMAG成员担心,成本上升、利率和运营变化的不确定性将损害美国出口商。 “美国每年出口的重量在70磅以下的包裹总价值高达数十亿美元。而离开万国邮政联盟之后肯定会增加出口商的成本。”前IMAG的董事长Adam Langston说到。 IMAG还担心,从万国邮盟撤出可能会影响美国要求对所有外国邮政入境货物收集预先电子数据(AED)的目标;根据美国在最近通过的“STOP Act”法案,各国必须在2020年前向美国海关与边境保护局(CBP)提供所有进口货物的AED。该法案规定,在2018年12月31日前,70%的跨境货物数据必须在到岸前进行传送,并在2019年12月31日前实现所有进口货物的数据规范备案。 除此之外,在中美两国持续拉锯的过程中,越来越多的中国卖家将目光转向了东南亚等新兴市场。抢占新市场、新机遇的同时,也减小对于美国市场的依存度。DHL电子商务也于近日宣布,与东南亚电商平台Shopee达成合作,携手助力中国卖家将跨境业务拓展至泰国及东南亚其他市场。 DHL相关人员表示:对于中小卖家来说,“美国退出万国邮联”可能会在短期内给其带来一定的成本压力,但邮政体系并非是卖家的唯一的选择,且“美国退出万国邮联”的期限至少要到2020年实行,也就是说整个2019年,物流服务商有充足的时间去开发更多优质价格中等的 物流专线 去帮助卖家解决这样的问题。同时卖家也可以更加积极地去关注一些新品、新市场,去寻找新的机会。 郑挚补充,“美国宣布退出万国邮联”,对中国跨境电商卖家在2018年旺季的运营,可能并不会产生大的影响。但从当前整个跨境物流行业的包裹量及运力来看,美国市场总体增长虽然存在,但势头却不像2016年、2017年那样强劲。 刘江宏也认为:“近几年东南亚市场一直处于高速的发展,预计2018年旺季会更上一个新高。同时我们也发现,东南亚市场在高速发展的过程中,整个服务生态也在不断的完善。比如,物流方面,DHL电子商务在马来西亚、越南、泰国等地都有做相关的投入和布局。所以,我们不单是能在网上完成跨境的交易,更重要的是在交易背后所有的服务商能把交易的完成度和满意度做到极致,这才是帮助一个地区电商健康发展的持续性动作。” 总之,跨境电商市场势必会越来越大,对产品有信心,不用担心没市场没钱赚!

快递企业纷纷上调“派件费” 消费者的快递费会涨价吗?

投递局员工正在加紧分拣包裹。钟 敏摄(人民图片) 距离“双11”还有不到一个月的时间,届时,不仅电商平台,快递公司也将迎来业务高峰期。然而对于消费者来说,商家促销还没开始,快递公司上调派件费的通知就到了。近日,中通、韵达、圆通等多家快递公司纷纷宣布上调快递派件费。 快递企业上调派送费背后有何原因?派送费上调是否意味着“剁手党”们要多付快递费?快递行业的利润分配究竟如何?本报记者对此作了调查采访。 特殊时期成本上升 从中通、圆通、韵达等快递企业的官方通知可以看出,这3家企业率先调整的是全国发往上海地区的快递派送费。如中通快递发布公告称,从10月1日起启动快递费用调节机制,调整全国到上海地区的快递费用。韵达、圆通也发布公告,并明确上调幅度均为0.5元/票。 对此,中通方面解释称,这主要因为即将进入快递业务旺季,而且在中国国际进口博览会期间,上海快递市场用人、运输、场地供需矛盾比较突出,因此先调整全国发往上海的快递费用。 有业内人士分析称,快递企业率先调整全国到上海地区的快递费用,而且调整时点略早于往年,主要是考虑到上海将于11月初举办中国国际进口博览会,寄递安全保障工作升级带来的运营成本增加。 实际上,快递企业并不只在“双11”前夕上调派送费。近年来,国内主要快递企业的派送费一直在上调。去年5月,圆通、申通、韵达、中通等国内快递企业就宣布,自6月1日起,将快递派送费在原有基础上上调0.15元/票。 这是为什么呢?答案还得从快递行业的价值链中去找。 派件利润微薄 首先要厘清一个概念。“派送费”并不是消费者实际支付的寄件快递费,而是发件网点支付给派件网点的费用。 那么,我们每次支付的“快递费”,最后是怎样一个分配方式呢? 据业内人士介绍,一个快件从寄出到收件,期间基本都经历七八个、甚至十多个环节的流转。以从北京寄往西安的一件快递为例,一趟下来就进行了11次提成:从北京快递员收揽、基层网点封发、集散中心分拣装车,到干线邮路运输,再到西安集散中心分拣装车、基层网点分发给快递员、快递员最后送件上门,每个环节都会有费用产生,而快递费的80%左右就在这些环节中被分配了。 同时,常年来在快递产业链中都有一个“潜规则”,那就是发件利润丰厚,而派件利润微薄。如有些快递公司的利润分配方式,是收一个件提成3-4元左右,而派件则大概有1-2元的提成。 因此,在生活中我们常常可以发现,许多快递公司业务员勤于收件、发件,而懒于派件、送件,背后也是这一利润分配规律在起作用。因此,上调派件费,某种意义上也可以视为快递企业为解决发件业务与派件业务之间利益不平衡的一种办法。 快递费会涨价吗? 有人担心,派送费上调后,上涨的这部分费用会转嫁到消费者的快递费上。对此,经济学家宋清辉表示,消费者一般不会受到派送费增加的影响。大部分的上调派送费均会先由快递企业内部消化,消化不了的才有可能传递给消费者。 中国快递协会原副秘书长邵钟林此前也曾表示,按照行业惯例,派送费由收件网点从快递费中支出。派送费上调属于快递公司的内部结算机制调整,和快递价格并无直接关系。 事实上,如果考察过去几年快递均价的数据会发现,尽管快递企业派送费不断调高,但消费者实际支付的快递费却不升反降。数据显示,2017年快递均价不到12元/件,而2015年是13.4元/件,2014年是14.65元/件,2013年是15.69元/件,2012年是18.6元/件。 对此,中国物流学会特约研究员杨达卿表示,虽然成本不断增长,但快递费调价并不容易。由于快递是个充分竞争的市场,且企业的可替换性较高,在未形成稳固市场地位前,不敢贸然对消费者涨价。 然而,也有业内分析认为,虽然快递企业调整派件费目前并不会影响消费者寄送快件价格,但这或许是快递行业价格调整的信号。 毕竟随着中国经济的发展,快递行业人工工资、房租、车辆等各类成本也在不断上涨,一些末端派送网点的经营压力较大,价格上调的张力始终存在。另一方面,充分竞争过后,往往会诞生垄断企业。几家公司相互串联、协同涨价的事情,在快递行业不是没有发生过。2016年12月,广东圆通、中通等5家快递公司就因协同涨价而收到监管部门65万元的罚单。 快递企业集体上调派件费,会带来垄断涨价的风险吗? 北京交通大学交通运输学院副教授张晓东表示,快递公司提高快递员派送费,不一定导致民众快递寄送费上涨。如果快递费上涨,引发监管部门关注应满足两个条件:一是上调快递费的企业数量是否超过80%的市场份额,二是企业是否因调价获得超额利润。 但同时他也指出,如果企业能够证明上调费用是由于运输、人力等成本上涨造成,而且在上涨价格的同时,提高快递服务的水平与效率,减少野蛮分拣,提高妥投率等,则可避免反垄断的指责。

9月快递企业业绩:头部加速集中,申通业绩增速超40% 9月快递企业业绩:头部加速集中,申通业绩增速超40%

9月快递企业业绩:头部加速集中,申通业绩增速超40%

最近,在A股以及港股上市的快递企业(申通、圆通、韵达、顺丰)纷纷公布了9月份业绩报告。申通快递2018年9月营业收入15.71亿元,同比增长43.48%;业务完成量4.81亿票,同比增长40.24%;快递产品单票收入3.26元,同比增长2.19%。圆通速递2018年9月营业收入18.99亿元,同比增长12.99%;业务完成量5.70亿票,同比增长25.23%;快递产品单票收入3.33元,同比下降9.77%。韵达股份2018年9月快递服务业务收入为10.72亿元,同比增长28.54%;完成业务量6.31亿票,同比增长42.76%;快递服务单票收入1.7元,同比下降9.96%。顺丰速运2018年9月份物流业务营收81.56亿元,同比增长24.94%,业务量3.35亿票,同比增长24.54%。单票收入24.35元,同比增长0.33%。为了大家更加直观的了解,亿欧将快递企业公布的业绩数据汇总为一个表格,如下: 值得注意的是,各家快递公司的营收统计口径略有区别,同时也导致单票价格数据也需要区别对待,不可做直接的定量分析。首先,顺丰是全直营模式,财报中的营收是指全网的收入;通达系是直营+加盟模式,财报中的营收是指总部的收入,并不包括加盟商的收入。其次,通达系的营收统计口径也有不同。其中圆通和申通都是将派费计入到营收统计,而韵达没有将派费纳入到营收统计。这样也导致了韵达的营收与单票价格明显低于申通与圆通。综上,亿欧小编先带大家来看申通、圆通、韵达、顺丰的快递业务量情况。同时,从国家邮政局公布的2018年9月邮政行业运行情况来看,9月份,全国快递服务企业业务量完成44.8亿件,同比增长24.1%;业务收入完成531.1亿元,同比增长18.5%。在业务量这一指标下,韵达在所有4家快递中,完成业务量最多,为6.31亿票;顺丰完成业务量与通达系有一定差距,与通达系中业务量最低的申通快递相比,也有1.46亿票的差距。从业务量增速来看,以上4家企业都超过了整个行业的业务量增速(24.1%),表明快递行业市场集中度进一步提升。以9月份全国快递业务量完成44.8亿件的数值来推算,申通、圆通、韵达的市场份额都超过了10%。由2018年9月份的业务量与同比增速,推算出2017年9月份业务量数额(2017年大多数快递公司未公布9月份单月业绩),得出如下柱状图: 仅从单月的同期数据对比来看,今年9月四家快递公司的业务量对比更加悬殊。今年9月份,最高业务量与最低业务量的差值为2.96亿票;而去年同期,这个数值为1.86亿票。由此,亿欧小编大胆推测:上市快递公司在不断向行业头部集中的同时,各家快递公司的业务量差距也在不断拉大,处于更加动态的变化中。营收方面,顺丰遥遥领先于通达系。以整个行业2018年9月的业务收入同比增长18.5%来看,四家快递公司中,只有圆通的增速低于行业平均水平,其他三家快递公司保持着高速增长。在通达系中,申通业绩增长更显著,2018年9月申通的营收、业务量都保持了超过40%的增速。在四家快递企业中,顺丰与通达系所处市场区间有差异,顺丰以最低的业务量取得了最高的营收。由四家快递公司的单月业绩对比分析,可以肯定的是快递行业集中度进一步提升,快递业务营收与业务量指标都基本高于行业增速。快递企业完成上市之后,它们不仅仅面临行业内的竞争,市场环境的动态变化也考验着企业的应对能力。在多重竞争的压力下,每个月、每一季度的企业业绩表现逐步记录着快递行业的变化与发展。是否有快递企业开始脱颖而出,是否第一梯队企业开始出现分化,从一月一月的业务数据中或许能读出一二。

智能快递柜遭遇尴尬

作为快递行业“最后一公里”的解决方案,智能快递柜市场正一路“狂飙突进”。国家邮政局最新发布的报告显示,前三季度,主要企业设立智能快件箱25万组,箱递率达到8.4%。另有报告指出,到2020年,中国快递柜市场规模将近300亿元。 政策上持续加码,资本也在加快涌入,智能快递柜正由一二线城市加速向三四线城市布局。然而,与资本热形成鲜明对比的是,目前智能快递柜市场遭遇的用户不理解不买账、运营方盈利模式不清晰等问题仍未解决。总体而言,智能快递柜还是入不敷出,处于严重亏损状态,行业的可持续发展已走入十字路口。 2020年市场规模或达300亿 国家邮政局10月17日发布的《2018年9月中国快递发展指数报告》显示,前三季度,随着基础设施投入加大,企业之间的竞争逐渐向服务质量竞争转变。其中,快递企业与第三方创新末端投递形式,基本形成上门投递、智能箱投递、平台投递等多元末端服务体系,主要企业设立智能快件箱25万组,箱递率达到8.4%。 北京邮政综合处理中心日前提供的数据显示,北京市9800处网点已布放近万组智能快递柜,格口数达77万个。 智能快递柜的快速发展得益于快递市场的迅速扩大和相关政策的大力支持。数据显示,2018年上半年全国快递业务量预计累计完成220.8亿件,已经超过2015年全年快递业务量。在业内人士看来,高速增长的快递包裹量,加之城市劳动力数量不足,完全依靠传统的“快递小哥”上门派送已经不太现实,智能快递柜等智能终端的发展已是大势所趋。 “我国小件快递市场规模大,智能快递柜瞄准行业‘最后100米’痛点,一方面签收时间灵活、保障货品安全,另一方面避免快递员重复上门,提升投递效率。”中国社科院工业经济研究所副研究员赵剑波在接受记者采访时表示。 根据中商产业研究院发布的《2018-2023年中国智能快递柜市场前景及投资机会研究报告》,2015年全国智能快递柜市场规模为69亿元,按照我国快递业务不断增长态势,以及智能快递柜的迅速发展,预计2018年智能快递柜市场规模将达169亿元。到2020年,中国快递柜市场规模将达近300亿元。 遭遇资本热盈利难尴尬 上述《2018年9月中国快递发展指数报告》显示,前三季度,快递物流领域资本投融资规模超过1100亿元,其中末端网络成为主要投资领域之一。 然而,与资本热形成鲜明对比的是,智能快递柜目前还面临客户不买账、市场难盈利等多重尴尬。“快递员变懒了,家里明明有人,却直接扔到智能快递柜。有时候连个通知都没有,就直接发个短信。遇到工作忙,没时间去取,还要面临超期收费的问题。”家住北京丰台区某小区的李先生对记者表示。 李先生遇到的情况并非个例。事实上,由于智能快递柜相关服务不标准,服务难以第一时间触达用户,已经引起用户的质疑和投诉。近日针对“丰巢快递柜收费”问题,丰巢官方微博回应表示,用户取件时,可主动选择“免费取件”或“扫码打赏”进行取件,非强制性收费。 清华大学互联网产业研究院副院长刘大成告诉记者,智能快递柜虽然较好解决了快递员的效率问题,但是快递员与客户难以实现直接对接,客户的各种诉求无法得到保障,特别是对于货物的认定方面,例如生鲜,容易产生滞后效应。仅仅以短信通知方式,也容易被客户忽略。“对于智能快递柜超期收费,部分消费者并不理解,而且未得到货主单位、电商企业更好的服务支持,也难以提高客户的满意度和体验感。此外,智能快递柜与小区物业尚未完全建立好利润分配机制,无益于产品的市场推广。” 在专家和业内人士看来,物流末端的需求是多样化的,送货上门是主流,但快递柜的市场潜力也不可小觑。未来应加大沟通协调力度,在提高消费者满意度的同时,尽快解决盈利模式问题。 对于智能快递柜企业普遍面临用户“抵触付费”难题,赵剑波建议,推广增值服务。“在拓展生活类服务方面进行创新,仅仅依靠快递的代收和代发,很难形成盈利能力。尤其到了市场成熟期,智能快递柜初具规模,拥有庞大的用户入口之后,提供一些增值服务,智能快递柜企业就会拥有更大的话语权和谈判能力。”

顺丰拿下阳澄湖空域 首涉猎无人机水产生鲜运输

物流无人机的运用距离全面商业化运营越走越近。顺丰10月23日透露,顺丰申报的物流无人机示范运行区空域申请得到相关监管部门的正式批复,获准飞行空域为阳澄湖全湖面及周围部分陆地。这是继赣州后顺丰拿下的又一空域,未来将用于大闸蟹等特色生鲜水产的无人机运输。据了解,这是顺丰首度涉猎无人机水产生鲜运输业务。 目前,无人机的飞行路线为湖中心至岸边包装中心,可将这一过程的时间从1小时缩短至10分钟。部分临岸的商家,甚至可以直接接收无人机送来的大闸蟹。双11期间,顺丰将根据当地蟹农需求适当增加无人机运力投入。 顺丰表示,为更好地适应阳澄湖地区多雨的气候条件,顺丰在无人机机身、动力系统上都做了防水防尘设计。并在保证安全运营的前提下,根据气象等原因评估是否执行飞行任务,避免机器及包裹受到损坏。 未来,顺丰还考虑将无人机的应用范围拓展至跨湖运输、同城配送等业务场景,进一步提升运输时效。据悉,一段完整的环湖路线路程18公里左右,若采用陆运,在不堵车的情况下需要1小时20分左右,而使用无人机进行跨湖运输,这段路程可缩减为9分钟以内。 此前,由于政策等因素,大型无人机只能在较偏远地区试行,不能在城市中运营。快递专家赵小敏表示。虽然无人机技术门槛很高,但从长期来看顺丰必将走出这一步,甚至将技术全面商用,因为未来顺丰要打造亚洲航空枢纽,必须先掌控无人机、无人驾驶以及无人仓技术。他还表示,无人机在特殊区域和偏远及不发达区域商品运送的安全性方面是很有保障的,比人工送件的安全性高很多,现在更需要关注的是飞机带来的安全性。

山东:扎实推进国家公路网命名编号调整工作

记者从省交通厅了解到,自交通运输部启动国家公路网命名编号调整工作以来,山东坚持“小设施体现大民生”,把路网命名编号调整作为提升公路服务水平的重要契机,采取一系列有力措施,确保圆满完成国家公路网命名编号调整工作。 结合山东实际,印发国家公路网命名编号调整工作实施方案,明确以公路管辖权确定实施责任,将管辖范围内道路与其他衔接道路的指示标志等一并纳入各自实施范围。即:在普通国省道上设置的指向高速公路和农村公路的相关设施,由各级公路管理机构设置;高速公路和农村公路需设置的指向普通国省道的相关设施,由其运营或管理部门负责设置。同时,明确在本次路网调整中,由农村公路升级为普通国省道或普通国省道降级为农村公路的,在尚未正式办理移交手续前,由现管养单位负责标志调整的相关工作。通过明确责任分工,避免了“责任真空”,确保了各项工作任务落实。 组织各单位对辖区内公路和相互指向关联的其他路网进行全面梳理,建立待调整路段和交通标志台账,切实做到工作有的放矢。今年5月底,全省基本完成摸底排查、资料整理收集工作,并按照部统一安排,汇总填报了公路标志调整工程量。 将沿线普通国省道G204、G308、S208、S210、S306作为示范工程,开展路网命名编号调整试点,评估示范工程实施效果,认真总结经验,适时召开全省观摩会,为全面开展工程树立典型样板。高速公路方面。山东高速集团将烟台至海阳高速(烟海高速)、德州至上饶高速(鄄荷高速)和威海至青岛高速(威青高速)作为试点改造路段,目前烟海高速路网编号调整工作已完成,鄄荷高速和威青高速两条编号调整路段已完成施工图设计,正组织复核工作,计划10月底完成调整工作。齐鲁交通发展集团先期选取G1813(原S24)威青高速作为示范工程路,5月底完成示范工程试点设计工作,6月初召开专家审查会,根据专家审查意见对设计文件进行细化,作为总体设计方案指导其他高速公路的标志调整设计。 普通国省道方面。10月底力争完成全省施工图设计审查及批复;积极与相关部门沟通,争取列入今年投资调整计划,今年底完成施工招标等实施准备工作,为按期完成奠定良好基础;2019年3月到5月,集中力量统一进行工程实施,确保步调一致、实施效果统一规范。高速公路方面。设计工作已全面开展,预计10月底完成全部施工图设计工作,力争年内完成招标和施工准备工作;2019年5月底前,对涉及交通标志调整、里程桩号调整传递的路线,全面完成工程施工,同步完成与其他路网相互关联的交通标志调整工作。

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